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發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕514號(hào)

各省

、自治區(qū)、直轄市人民政府

，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)：

隨著我國高速鐵路快速發(fā)展

，沿線地區(qū)人民群眾出行服務(wù)水平得到顯著提升

。依托高鐵車站推進(jìn)周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)

，有利于城市空間有效拓展和內(nèi)部結(jié)構(gòu)整合優(yōu)化，有利于調(diào)整完善產(chǎn)業(yè)布局

，促進(jìn)交通

、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)融合發(fā)展

。近年來，一些地方依托高鐵建設(shè)的有利條件

，積極探索推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)

，取得了一定發(fā)展成效，有的高鐵車站周邊區(qū)域已經(jīng)成為城市最具人氣和活力

、發(fā)展最快的地區(qū)

。但總體上看

，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段

，各方面對(duì)高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個(gè)別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大

、功能定位偏高

、發(fā)展模式較單一

、綜合配套不完善等問題

，對(duì)人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固

，潛藏著一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

。為推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)，提出如下意見

。

一、總體要求

（一）指導(dǎo)思想

。

深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神

，堅(jiān)持以人民為中心

，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念

，按照高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

，加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌和銜接

，嚴(yán)控金融和地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，遵循城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律

，因地制宜

、規(guī)范有序推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)

，不斷提升設(shè)施服務(wù)

、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口集聚

、政策配套等支撐能力

，促進(jìn)高鐵沿線城鎮(zhèn)空間合理布局和城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化，推動(dòng)高鐵建設(shè)與城市發(fā)展良性互動(dòng)

、有機(jī)協(xié)調(diào)。

（二）基本原則

。

規(guī)劃協(xié)調(diào)

、布局合理。統(tǒng)一規(guī)劃

，整體部署

，嚴(yán)格依據(jù)城市總體規(guī)劃

、土地利用總體規(guī)劃

、綜合交通規(guī)劃等編制高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)規(guī)劃，合理確定開發(fā)規(guī)模和邊界

，優(yōu)化車站選址方案及車站周邊區(qū)域空間結(jié)構(gòu)

、人口產(chǎn)業(yè)分布，杜絕邊建設(shè)、邊規(guī)劃

。

量力而行

、有序建設(shè)。結(jié)合城市功能區(qū)劃

、區(qū)位優(yōu)勢

、財(cái)力可能

、人口資源環(huán)境條件等發(fā)展實(shí)際

，根據(jù)規(guī)劃確定開發(fā)目標(biāo)

、建設(shè)任務(wù)，兼顧當(dāng)前和長遠(yuǎn)

，合理把握建設(shè)節(jié)奏和時(shí)序

，量力而行、循序漸進(jìn)

、有序發(fā)展，防止盲目追求規(guī)模和大干快上

。

站城一體

、綜合配套。充分發(fā)揮高鐵車站的輻射帶動(dòng)作用

，圍繞人的城鎮(zhèn)化

，統(tǒng)籌生產(chǎn)

、生活

、生態(tài)空間布局，走特色化

、差異化發(fā)展之路

，完善基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施配套，促進(jìn)產(chǎn)城融合

、宜居宜業(yè)，避免高鐵沿線產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化和單一房地產(chǎn)功能開發(fā)

。

市場運(yùn)作

、防范風(fēng)險(xiǎn)。按照市場化原則運(yùn)作

，創(chuàng)新投資

、建設(shè)、運(yùn)營

、管理體制機(jī)制，強(qiáng)化政策支持保障

，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)和社會(huì)資本的積極性

，推進(jìn)項(xiàng)目共建、資源共享

，提升開發(fā)建設(shè)質(zhì)量水平和效益

，防范各種隱患

、風(fēng)險(xiǎn)和損失

。

二

、重點(diǎn)任務(wù)

（三）強(qiáng)化規(guī)劃引導(dǎo)和管控作用。

堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)

，充分論證高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)可行性

、必要性，因城施策

、因站而異推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域合理有序開發(fā)建設(shè)

。對(duì)于既有站改造的高鐵車站

、位于中心城區(qū)或與既有產(chǎn)業(yè)園區(qū)等結(jié)合較好的高鐵車站

，有關(guān)城市要嚴(yán)格按照既有城市規(guī)劃，結(jié)合城市功能提升和結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化做好車站周邊綜合開發(fā)

。對(duì)于城市外圍新建的高鐵車站周邊具有開發(fā)潛力的

，相關(guān)城市要依據(jù)城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃等統(tǒng)一布局

，合理確定車站周邊開發(fā)建設(shè)的功能定位、規(guī)模和邊界

，做好規(guī)劃預(yù)留和控制

，按照規(guī)劃規(guī)范有序推進(jìn)開發(fā)建設(shè)。要嚴(yán)格審查規(guī)劃的合理性

，定期評(píng)估規(guī)劃實(shí)施情況和綜合開發(fā)效益

，把評(píng)估結(jié)果作為控制建設(shè)時(shí)序和分期建設(shè)的依據(jù)。

（四）合理確定高鐵車站選址和規(guī)模

。

高鐵車站選址要符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，切實(shí)處理好高鐵通達(dá)性和高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)之間的關(guān)系

，既要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件

，又要服務(wù)地方發(fā)展。鐵路總公司和地方政府要依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求

，在城市樞紐總圖規(guī)劃編制及項(xiàng)目實(shí)施階段

，深入研究論證高鐵車站與城市發(fā)展銜接問題

，合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

、線路走向、車站分布和建設(shè)規(guī)模

。新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割

，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利

。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)適用

，切忌貪大求洋

、追求奢華。

（五）嚴(yán)格節(jié)約集約用地

。

高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)要落實(shí)最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度和節(jié)約用地制度

，依法辦理建設(shè)用地審批手續(xù)。有關(guān)城市要綜合考慮人口集聚規(guī)模和吸納就業(yè)情況

，按照城鎮(zhèn)建設(shè)用地增加規(guī)模同吸納農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口落戶數(shù)量相掛鉤要求，合理確定高鐵車站周邊用地規(guī)模

、結(jié)構(gòu)

、布局及土地開發(fā)和供應(yīng)時(shí)序，堅(jiān)決防控單純房地產(chǎn)化傾向

。統(tǒng)籌地上地下空間復(fù)合利用

，積極推廣地下空間開發(fā)利用、軌道交通上蓋物業(yè)綜合開發(fā)等節(jié)地技術(shù)和模式

，提升節(jié)約集約用地水平。要按照“框定總量

、限定容量

、盤活存量、做優(yōu)增量

、提高質(zhì)量”要求

，依據(jù)城市規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和土地使用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高鐵站周邊建設(shè)用地加強(qiáng)審查

，嚴(yán)格土地用途管制。

（六）促進(jìn)站城一體融合發(fā)展

。

高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)要突出產(chǎn)城融合

、站城一體，與城市建成區(qū)合理分工

，在城市功能布局

、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)

、基礎(chǔ)設(shè)施共建共享等方面同步規(guī)劃

、協(xié)調(diào)推進(jìn)

。有關(guān)城市要結(jié)合自身資源稟賦、優(yōu)勢特色

、發(fā)展定位等

，甄選出發(fā)展基礎(chǔ)條件優(yōu)越、城市特色鮮明和發(fā)展?jié)摿^大的產(chǎn)業(yè)

，構(gòu)建樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)體系，避免沿線臨近站點(diǎn)形成無序競爭

、相互制約的局面

。大城市高鐵車站周邊可研究有序發(fā)展高端服務(wù)業(yè)、商貿(mào)物流

、商務(wù)會(huì)展等產(chǎn)業(yè)功能

，中、小城市高鐵車站應(yīng)合理布局周邊產(chǎn)業(yè)

，穩(wěn)妥發(fā)展商業(yè)零售

、酒店

、餐飲等產(chǎn)業(yè)功能

。

（七）提升綜合配套保障能力。

高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)必須貫徹落實(shí)以人為本的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展理念

，營造宜居宜業(yè)環(huán)境

，提高交通便利性和公共服務(wù)能力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)

、人口集聚效應(yīng)。強(qiáng)化城市內(nèi)外交通銜接

，加強(qiáng)新建高鐵車站城市公共交通配套線路和換乘設(shè)施建設(shè)

，實(shí)現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接

、便捷直達(dá)

。同時(shí)，完善公共服務(wù)體系

，配套建設(shè)醫(yī)療

、教育、休閑

、娛樂等場所和設(shè)施

，增強(qiáng)生活服務(wù)功能，使人“愿意來”“留得下”“活得好”

，不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感

。

（八）合理把握開發(fā)建設(shè)時(shí)序。

尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律

，樹立正確的政績觀和功成不必在我的理念

，不追求短期的形象效果

，量力而行，盡力而為

，嚴(yán)禁借高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)名義盲目搞城市擴(kuò)張

。有關(guān)城市要根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、發(fā)展實(shí)際和財(cái)力可能

，分階段

、分步驟地有序推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)

，做到開發(fā)一片

、成熟一片、成功一片

。大城市初期應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)新建高鐵車站周邊2公里以內(nèi)區(qū)域

，可適當(dāng)控制預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展空間，避免攤子鋪得過大

、粗放低效發(fā)展

。中小城市不宜過高預(yù)估高鐵帶動(dòng)作用

，避免照搬照抄大城市開發(fā)經(jīng)驗(yàn)

，硬造特色、盲目造城

。新建鐵路站場實(shí)施土地綜合開發(fā)的

，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模要求，扣除站場用地后

，同一鐵路建設(shè)項(xiàng)目的綜合開發(fā)用地總量按單個(gè)站場平均規(guī)模不超過50公頃控制

，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃

。

（九）防范地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

。

充分認(rèn)識(shí)防范化解地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的重要性和緊迫性，牢牢守住不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的底線，切實(shí)防范高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)帶來的地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

。有關(guān)地方要進(jìn)一步完善高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目和資金管理

，加強(qiáng)成本收益分析評(píng)估，合理控制建設(shè)規(guī)模和節(jié)奏

，防止脫離地方財(cái)力實(shí)際搞開發(fā)；嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算法和擔(dān)保法

，落實(shí)地方政府債務(wù)限額管理和預(yù)算管理制度

，依法規(guī)范舉債，堅(jiān)決遏制隱性債務(wù)增量

，列入地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警范圍的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)原則上不得舉債搞建設(shè)

。

（十）創(chuàng)新開發(fā)建設(shè)體制機(jī)制。

進(jìn)一步理順政府與市場關(guān)系

，充分發(fā)揮市場對(duì)資源配置的決定性作用

，支持地方政府引入社會(huì)資本參與高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)

。鼓勵(lì)地方政府牽頭建立投資建設(shè)主體

、管理運(yùn)營主體、綜合開發(fā)主體等多方合作開發(fā)機(jī)制

，完善支持高鐵建設(shè)投資主體及出資人參與高鐵車站周邊區(qū)域綜合開發(fā)的政策措施

，發(fā)揮政府規(guī)劃引導(dǎo)、政策支持

、搭建發(fā)展平臺(tái)

、提供公共服務(wù)等作用，加強(qiáng)對(duì)市場的引導(dǎo)

，切忌政府大包大攬。理清權(quán)責(zé)關(guān)系

，完善綜合開發(fā)

、運(yùn)營管理及收益分配機(jī)制，形成促進(jìn)發(fā)展的多種合力

。

三

、組織實(shí)施

（十一）明確責(zé)任主體。

地方政府要強(qiáng)化主體責(zé)任意識(shí)

，各有關(guān)方面要嚴(yán)格按照本意見要求，進(jìn)一步梳理既有高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)情況

，對(duì)存在的問題加快整改落實(shí)

，優(yōu)化新建高鐵車站選址，規(guī)范有序推進(jìn)高鐵周邊開發(fā)建設(shè)，提升發(fā)展質(zhì)量和綜合效益

。

（十二）嚴(yán)格監(jiān)督管理

。

自然資源、住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門要依法依規(guī)對(duì)高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)嚴(yán)格進(jìn)行管理

，適時(shí)組織評(píng)估

，嚴(yán)控建設(shè)規(guī)模和時(shí)序，加強(qiáng)用地監(jiān)測

，嚴(yán)肅查處違法違規(guī)批地用地行為和建設(shè)行為，并進(jìn)一步做好房地產(chǎn)市場監(jiān)督和管理

。

（十三）強(qiáng)化協(xié)同聯(lián)動(dòng)

。

發(fā)展改革委、自然資源部

、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部將與鐵路總公司、相關(guān)地方政府和有關(guān)部門加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和縱橫聯(lián)動(dòng)

，認(rèn)真總結(jié)和梳理高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)中存在的困難和問題

，及時(shí)規(guī)范糾偏，完善相關(guān)政策措施

。

（十四）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。

地方政府有關(guān)部門要準(zhǔn)確把握高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用

，主動(dòng)加強(qiáng)政策解讀

，充分發(fā)揮媒體的輿論引導(dǎo)作用，及時(shí)總結(jié)和推廣典型經(jīng)驗(yàn)

，形成客觀

、公正的輿論導(dǎo)向和氛圍。

國家發(fā)展改革委

自然資源部

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部

中國鐵路總公司

2018年4月24日

上一篇：國務(wù)院辦公廳關(guān)于開展工程建設(shè)項(xiàng)目審批制度改革試點(diǎn)的通知（國辦發(fā)[2018]33號(hào)）、稅務(wù)總局調(diào)整增值稅稅率等5個(gè)文件的通知(鐵總辦財(cái)[2018]58號(hào) )">下一篇：中國鐵路總公司辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)財(cái)政部、稅務(wù)總局調(diào)整增值稅稅率等5個(gè)文件的通知(鐵總辦財(cái)[2018]58號(hào) )

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關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見 (發(fā)改基礎(chǔ)[2018]514號(hào))