30院士聚西南交大論軌道交通前沿科技

、德、意等近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至去年年底，我國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路達(dá)1.9萬(wàn)公里，超過(guò)其他國(guó)家的總和。我國(guó)高鐵不僅在運(yùn)營(yíng)里程上居世界首位，350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速也是全球最高。不過(guò)，現(xiàn)階段國(guó)際上只有針對(duì)時(shí)速300公里的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)超過(guò)300公里時(shí)速的高鐵還沒(méi)有可供借鑒的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定只有去不斷探索和實(shí)踐。

我國(guó)高鐵線橋隧勘探設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)已相繼出臺(tái)

，但完善的運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，目前主要是一些規(guī)則、規(guī)章和暫行規(guī)定。當(dāng)前的一項(xiàng)迫切任務(wù)是研究、建立和完善中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這對(duì)高速鐵路這一龐大工程系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定健康運(yùn)營(yíng)具有重要意義。

但制定標(biāo)準(zhǔn)跟法規(guī)一樣

，必須科學(xué)嚴(yán)密。一方面要有充分的理論依據(jù)，開(kāi)展相應(yīng)的基礎(chǔ)研究；另一方面要經(jīng)過(guò)實(shí)踐一步步檢驗(yàn)，不能操之過(guò)急，否則不合理的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)將后患無(wú)窮。

與日

、德、法等高鐵發(fā)源國(guó)相比，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間很短，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很缺乏，基礎(chǔ)研究也很薄弱